长春桥梁钢板在我国的发展历程

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　　桥梁钢板是用于架造铁路或公路桥梁的钢板，要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。我国桥梁钢板的发展与铁路钢桥的建造密切联系，经历了“低碳钢板→长春低合金板→高强度板”的发展过程，到目前为止，我国桥梁用结构钢经历了6个发展阶段： 

　　1.初代桥梁钢板只有A3q和16q两个钢号，屈服强度≥240MPa，抗拉强度≥380MPa。 

　　2.二代桥梁钢板，为了建造南京长江大桥，1962年研制成功了长春低合金板16Mnq钢，屈服强度≥345MPa，抗拉强度≥520MPa，板厚为≤32mm，这是我国第二代桥梁钢，即目前被广泛采用的Q345q钢。 

　　3.为了修建九江长江大桥研究开发了15MnVNq钢，屈服强度≥420MPa，抗拉强度≥540MPa，这是我国第三代长春桥梁板。 

　　4.20世纪末，为了修建芜湖长江大桥，在16Mnq桥梁板基础上降碳加铌微合金化，研究开发了14MnNbq钢板，屈服强度≥370MPa，抗拉强度≥530MPa，这是我国第四代桥梁板，即目前被广泛采用的Q370q钢。 

　　5.为了建造重庆朝天门长江大桥和京沪高速铁路南京大胜关长江大桥，针对部分受力大的构件开发了Q420q钢板，这是我国第五代桥梁板。 

　　6.目前，为了满足沪通长江大桥的设计需要，正在研发更高强度的Q500q钢板，这将是我国第六代桥梁板。 

　　随着铁路建设向高速、重载方向发展，铁路钢桥向高速、重载、大跨度、结构美观新颖、全焊方向发展，对桥梁钢板的性能提出更高要求。

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